Ацура је велики СУВ-није потребно много фиксирање за 2010, а компанија је мудро задржао руке је за највећи део.

То не значи да мало фресхенинг може бити непожељно, међутим, и то је у суштини оно што у народној Ацура урадили: узети врло лепо возило и чине га још убедљивији.

Споља, 2010 МДКС је добила нову маску која одговара други модели '- као што ТСКС и ТЛ - боље, и то ради боље овде него тамо ради. Ту је и нова предњој страни, бочни прагова, затегнута хаубе и задњег страна овог телефона је сада упарен са "Кружна ваљкаста ивица полираног нерђајућег челика издувних играча". Задња светла сада имају светлију ЛЕД диоде, као добро.

Ацура је такође радио на вожњу и руковање аспеката возила ревидирајући серво система, чинећи тело више круте и дајући му јачу задње пратећи руку држаца. Није да Ацура Супер Руковање на све точкове (СХ-АВД) систем је немарно држање тела пре него што ....

Унутра, они су ставили у више Милану коже и даје МДКС дебљи спортски волан са веома добродошао скуп весло Померачи иза ње. Постоје нове мераче и моћ врата и - у другом изузетно добродошли додир - они прерађен тастера на централној конзоли, што је мање застрашујуће него претходне хектара дугмади, потенциометара и ствари.

Побољшања су мале ствари у свему, али они раде, са новим предњим крајем и прерађени средишња конзола се највише примећује и добродошли.

Такође су додати доступност вентилисаних предња седишта, нова пуној ВГА осам инча навигација екран, нови задњи камера (сада са три избора о томе шта можете да завиривало у, а прављење резервних копија, а све је сада потребно је сателитску телевизију!) и надоградити забаву позади систем који је контролисати од предњих седишта.

Сјајно елс Аудио систем је допуњен 15. наступ хард диск и УСБ порт за повезивање. То је био убица система пре и још увек је, мада и даље неће играти САЦД дискове, као ништа више од обичних ЦД-ова. Ово је жалите прилично нејасан вид аудио свету, као што можете рећи због недостатка наслова можете купити у продавницама, али ви помислили ако идете да рукује ДВД-Аудио дискови природно (који раде), онда Они такође укључују бих своју супротност број високо квалитетан аудио формату.

Можда је то 2011 Твеак. Надам се.
Мој МДКС настала као унете као они могу, укључујући и нове ствари као слепи систем Спот Информације које ставља доста осветљава икону на стуб. Користећи стуб има највише смисла, јер је ставља на икону ближе вашем видном пољу, него споља огледало - и будимо искрени, ако вам је потребно слепе мрље сензор онда су шансе да нисте били дајући одговарајућу пажњу на оне огледала у сваком случају.

Мој тестер су и Адаптиве Цруисе Цонтрол, који је у овој инкарнацији користи радара емитер иза предња маска за праћење брзине и удаљености спора особа испред вас. Ако сте имајући доле на несвесни возач су муњевитом брзином, да вас успорава аутоматски и обезбеђује вам унапред удаљености иза њега. Ако извучете да прође, МДКС враћа у своје програмиране муњевитом брзином.

Ту је и Ацура је судара ублажавања кочиони систем, за који кажу да је дизајниран тако да је нека врста обрнутог Дарвина "смањују вероватноћу судара од упозоравајући возача на потенцијалне ситуације судара и активирање кочнице ако систем одређује вероватно судар неизбежан." Награда кандидат стратегије, помаже у одржавању блазено несвестан возача у гена.

Хецк, да ли би нуди адаптивно управљање аутоматизован сте могли да књигу за читање, а МДКС вас води около.

МДКС такође садржи нову, 300 коњских снага (са 270 лб.-фт. обртног момента), 3,7 литарски В6 мотор који не само да је доста моћан, али је и тако глатко као што можете очекивати од народних на Хонда и Ацура. Ацура каже да даје боље перформансе и гаса километража него раније, и то је у комбинацији са новим Секвенцијални шест СпортСхифт степени аутоматски мењач - до једног степена преноса, јер сам последњи пут возио МДКС - то је такође веома глатко. Нови мулти-квачило претварач обртног момента побољшава већ више него адекватно убрзање и весла Померачи су велики да се помогне да контролишете возило скоро као да је аутоматски, али без квачила.

А можете приступити ручице чак и док је возило у аутоматском моду, дајући вам тренутно контролу када ви то желите, након чега иде "назад на спавање", у аутоматском моду ако не држе огранцима за 'ер. То је исти начин Порше то ради и волим начин на који вам даје најбољи од свих светова, осим ако сте везани и одлучни да имају педалу квачила.

Ацура је пресс материјал, каже трансмисија долази са оценом Логиц контрола (могла сам да се користи да се у средњој школи!), Схифт Држите контролу, скретању Г преносним обртомером (који се некако звучи нејасно сексуално) и Хилл Старт Ассист, што га чини најнапреднијим аутоматски мењач нуди Ацура, кажу они.

Напред-моунт пренос течности хладњак, компанија каже, подржава 5.000 фунти МДКС-а вуче капацитета.

Према Ацура, СХ-АВД систем користи обртни моменат векторизације за дистрибуцију енергије не само између предње и задње сета точкова, већ и између левог и десног задње точкове појединачно. Је требало да смањи ундерстеер и помоћи у кривинама, и то ради.

МДКС има независно огибљење напред и назад, користећи МацПхерсон подупирача напред и мулти-линк задњице ремен са изолованим субфрамес. За 2010, Ацура каже МДКС користи тврђе позади пратећи руку носаче.

Активна демфера Систем је на располагању да вам даје два возача могу да се изаберу подешавања - Удобност и спорта - да није изненађујуће, затегните или олабавите возила у зависности од вожње савијени. Удобност мод пружа "опуштенији у вожњи", док Спорт режим "приоритет руковање одговор и каросерије контрола како би се омогућило надахнуте вожње са високим нивоом прецизности и возила сталоженост."

Лепа ствар код Спорт режим је да је спортски без потресање, баш као луксуз возило треба да буде.

Ацура је такође заглављен нови и лакши 18 инча, пет је говорио алуминијумске легуре на 2010 МДКС; можете добити 19 инча, седам говорио онима уколико то желите.

Дефинитивно је велика возила, са три реда седишта и све велико што подразумева. И иако осећа велики, МДКС и СХ-АВД ручице веома добро, са изненађујуће добрим круг окретања. То је возило можете возити цео дан и не превише антси. Па, последњи ред је само погодан за децу и мајке у праву.

Говорећи о "удобности режима", рекао је МДКС има 10 начин моћи возача подесиво седиште са подесивим осам начин седиште сувозача. Ванбродски седишта у другом реду имитира стил и бочну потпору од предњих седишта. Трећи ред је и даље клупи, иако је више удобан него већина парковске клупе сам искусио.

Погодност и терета карактеристике укључују подно складиштење у леђа (механичког погона позади врата је сада стандард, као и). И можете спустите други и трећи ред седишта да користите МДКС као услужни комби.

Остале стандардне опреме укључује моћ моонрооф, моћ подизачи, кожа, умотан мултифункционални волан, Три зоне клима уређај са влажности контролу и Блуетоотх телефонски интерфејс.

Друга генерација МДКС је фино возила када се врати премијерно о 2007. За 2010, то је још боље - и Ацура дизајнери су успели да изгледа боље него раније, што није увек био случај са њиховим тренутним дизајном. Шта можете завршити са, дакле, добро возило које изгледа и делује застрашујуће далеко луксузни без пешака и других пролазника.

Ацура почиње на $ 42.230 УС / $ 51.990 канадских.