아큐라의 큰 SUV는 2010 고정이 많이 필요하지 않았고, 회사는 현명 대부분 그것에서 손을 유지하고 있습니다.

그건 좀 freshening, 그래도 반갑지있을 의미하지는 않습니다, 그래서 아큐라에서 민족이 한 일을 기본적으로 다음과 같습니다 아주 좋은 차량을 가지고 그것이 더 매력적합니다.

등 TSX 및 TL 등 - - 외부에서 2010 MDX는 다른 모델 '와 일치하는 새로운 그릴 주어진되었습니다 나은, 그리고 그것이 거기가 여기보다 더 나은 작동합니다. 새로운 프런트 근막, 측면 sills, 조정 후드와 뒤쪽 근막이 이제 "압연 에지 광택 스테인리스 배기 인화"로 일치도 있습니다. 미등은 이제 밝은 LED가뿐만 아니라니까.

아큐라 또한, 파워 스티어링 시스템을 개정 시체가 더 딱딱한 만들고 그것을 팔의 mountings를 후행 stiffer 뒷면을 제공하여 차량의 탈 및 처리 측면에 근무하고 있습니다. 모든 - 휠 드라이브 (SH - AWD) 시스템 아큐라의 슈퍼 처리 전에 고개를 숙이다 몰랐 ....

내부, 그들은 더 밀라노 가죽 넣고 그 뒤에 패들 shifters 매우 환영 집합으로 MDX에게 두꺼운 스포츠 핸들을 부여했습니다. 또 다른 매우 환영 연락 - - 새로운 게이지 및 전원 뒷문하고 있는데 그들은 버튼, 손잡이 물건의 이전 에이커보다 덜 위협하고, 센터 스택에있는 버튼을 수정된했습니다.

상세 검색 전체 작은 것들이지만 그들은 새 프런트 엔드 및 가장 눈에 띄는 환영되고 수정된 센터 스택과 함께 작동합니다.

또한 통풍이 앞 좌석의 가용성, 새로운 전체 VGA 팔 인치 네비게이션 화면, 새로운 리어 뷰 카메라를 추가했습니다 (지금 백업하는 동안에 유심히 수있는 세 가지 선택하여, 그것이 지금 필요로하는 모든 정보는 위성 TV입니다!) 그리고 앞 좌석에서 제어의 업그레이 드 리어 엔터테인먼트 시스템입니다.

대단한 ELS 오디오 시스템은 15 기가 하드 디스크 드라이브와 USB 포트 연결로 확대되었습니다. 그것은 전에 킬러 시스템했고 아직 일반 CD보다 더 많은 것도 같은 SACD 디스크를 재생되지 않습니다하지만 그것은 여전히​​ 있습니다. 이것은 당신이 매장에서 구입하실 수 없다는 제목으로 말씀 드릴 수있는 오디오 세계의 다소 모호한 부분에 대해 불평하지만, 그들은 (그들이)을 기본적으로 DVD - 오디오 디스크를 처리하기 위해가는 경우 다음 생각 그들은 또한 그것의 맞은 번호 고품질의 오디오 포맷을 포함 거라고.

어쩌면 그게 2011 조정할의. 그랬으면 좋겠는데.
내 MDX는 기둥에서 꽤 조명 아이콘을두고 맹점 정보 시스템 등의 새로운 것들을 포함하여, 그들은 가능​​한로드에 대한 왔어요. 그런 다음 기회 당신이 사람들에게 적절한주의를주지 않았하는 사각 센서가 필요한 경우, 그리고 현실을 받아들 여요 - 그것이 가까이 바깥 거울보다 비전의 필드에 아이콘을두고 있기 때문에 기둥을 사용하면 대부분의 말이 어쨌든 거울.

내 테스터 또한이 화신에 앞서 여러분의 굼벵이의 속도와 거리를 모니터 전면 그릴 뒤에 레이더 방사기를 사용하는 적응형 크루즈 컨트롤을 포함되어 있습니다. 당신이 맹렬한 속도로 잊기 쉬운 운전자로 향하고있다면, 그것은 자동으로 속도가 느려집니다 그리고 당신에게 그 뒤에 미리 거리를 유지합니다. 당신이 통과 꺼내 경우, MDX는 프로그램된 맹렬한 속도로 돌아갑니다.

그들이 있도록 설계라고 아큐라의 충돌 완화 제동 시스템,도의 "잠재적인 충돌 상황에 드라이버를 경고하고 시스템이 가능성이 충돌은 피할 수있다 판단되면 브레이크를 활성화하여 충돌의 가능성을 줄이기가."이것은 반대로 다윈의 일종 수상 후보 전략, 유전자 수영장에서한지 모르고 살았 드라이버를 계속 지원합니다.

제기랄, 그들은 적응 자동 조타를 제공했다면 당신은 MDX가 주변을 드라이브하면서 읽을 책을 걸릴 수도 있습니다.

MDX는 새로운 300 마력 (토크 270 lb.-ft.과) 만 충분히 강력하지 않습니다 3.7 리터의 V6 엔진을 특징뿐만 아니라 당신은 혼다와 아큐라의 민속에서 기대할 수있는만큼 매끄러운 있습니다. 을 한 기어 제가 마지막으로 MDX를 친히 - - 그것도 아주 부드러워요 아큐라은 이전보다 나은 성능과 가스 마일리지를 부여하며 그것이 새로운 선형 SportShift 여섯 단 자동 변속기에 결합이라고. 새로운 멀티 클러치 토크 컨버터는 이미 더보다 충분한 가속을 강화하고 패들 shifters는 수동 있었 거의 같은 경우에는 차량을 통제 돕기 훌륭한 있지만, 클러치없이.

차량이 당신이 그것을 원할 때 어떤 후에 '어에 박차를 유지하지 않을 경우는 자동 모드에서 "잠이 다시"가는 당신에게 즉각적인 제어를 제공, 자동 모드에있는 동안에도 당신은'노 '에 액세스할 수 있습니다. 그것은 포르쉐가 그것을 같은 방식이고, 당신이 묶인 채 클러치 페달을하기로 결정하지 않는 한 나는 그것이 당신에게 모두 세계 최고의를 제공하는 방식을 사랑 해요.

아큐라의 보도 자료 전송도 학년 로직 제어 (제가 사용하고 수 고등학교에!)과 함께 제공 말합니다, G 시프트 컨트롤을 매점, 제어 잡아 시프트 (아무 래도 막연히 성적 소리)과 힐 시작은 가장 진보된하고, 협조 아큐라에서 제공하는 자동 변속기, 그들은 말한다.

프론트 마운트 미션 오일 냉각기는 회사가 말한다 MDX의 5,000 파운드 견인 용량을 지원합니다.

아큐라에 따르면, SH - AWD 시스템은 개별적으로뿐만 아니라 전면과 후면 바퀴 세트 사이의 전력을 배포하는 토크 vectoring를 사용뿐만 아니라 왼쪽과 오른쪽 뒤쪽 바퀴 사이. 그것은 understeer을 줄이고 코너링 때 도움을 의미하고, 그것은 작품의.

MDX는 고립 subframes와 앞 멀티 링크 엉덩이 슬링 최대 MacPherson struts를 사용하여 다시 독립 서스펜션 앞 있습니다. 2010, 아큐라 말하길, MDX 팔에 마운트를 후행 stiffer 뒷면을 사용합니다.

안락함과 스포츠 - -되지 놀랍게도, 강화하거나 운전을 구부리고에 따라 차량을 풀어, 액티브 댐퍼 시스템은 당신이 두 드라이버가 선택할 수있는 설정을 제공 가능합니다. 스포츠 모드 "처리 반응과 정밀도와 차량 침착 높은 수준의와 함께 심도있는 운전을 할 수 있도록 차량 바디 컨트롤을 최우선."면서 컴포트 모드는, "더 편안한 운전 경험을"제공

스포츠 모드에 대한 좋은 것은 그것이 고급 차량이되어야 마찬가지로, 부조화 않고 스포티한 것입니다.

아큐라 또한 새로운 경량 18 인치 붙어 있으며, 주민들은 2010 MDX에서 알루미늄 합금 바퀴 이야기, 당신이 원한다면 당신은 19 인치를 얻을 수 있습니다, 일곱 사람을 말했다.

그것은 세 자리의 행 및 수반하는 모든 대량으로 확실히 큰 차량. 그리고 큰 느껴지더라도, MDX 및 SH - AWD는 놀라울 정도로 좋은 회전 원형으로 잘 처리합니다. 그것은 당신이 하루 종일 운전하고 너무 antsy 수없는 차량. 음, 최후 미의 행은 법률 아이 또는 어머니에 대해서만 적​​합합니다.

의 말하기 "편안 모드"MDX는 여덟 방법 조정 프런트 조수석과 10 방향 파워 조절 드라이버 좌석을 갖추고 있습니다. 두 번째 행에서 계신 좌석은 앞 좌석의 스타일과 측면 지원을 모방. 그것이 제가 겪은 대부분의 공원 벤치보다 편안하지만 세 번째 행은 아직 벤치입니다.

편의성 및화물 기능은 뒤쪽에서 아래 층 스토리지 (전원 운영 리어 뒷문 지금뿐만 아니라 표준입니다)가 있습니다. 그리고 당신은 유틸리티 밴으로 MDX를 사용하는 두 번째 및 세 번째 행 좌석을 접을 수 있습니다.

다른 표준 장비 전원 moonroof, 전원 창문, 다기능 스티어링 휠, 트라이 구역 기후 제어 시스템 습도 제어 및 블루투스 무선 전화 인터페이스 가죽 - 포장을 포함합니다.

그것이 2007 년도에 대해 다시 초연 때 2 세대 MDX는 좋은 차량되었다. 2010, 그것은 더 좋은이야 -와 아큐라 디자이너는 이전보다 어떤이 항상 현재의 디자인으로 가방을하지 않은 좀 더 나아 보이게하려고 냈다. 당신이 결국 뭐, 다음, 보행자 및 기타 구경꾼 멀리 무섭게하지 않고 모양과 고급스러운 행위 벌금 차량입니다.

아큐라 MDX는 42,230달러 미국 / 5만1천9백90달러 캐나다에서 시작됩니다.