アキュラの大型SUVは2010年の固定の多くを必要としなかった、と同社は、賢明に大部分はそれからその手を維持しています。

とても素敵な車を取るとそれがさらに魅力的なもの：それは少しフレッシュは歓迎されないかもしれない、しかし、それはアキュラでフォークが行っている基本的な意味ではありません。

そのようなTSXとTLとして - - よりよい、そして、それはそこよりもここで良い作品の外側に、2010 MDXは、他のモデルを '一致する新しいグリルが与えられています。 新しい前の帯状面、サイド敷居、手を加えボンネットと後部の帯状面は現在、 "ロールエッジポリッシュステンレス製のエキゾーストフィニッシャー"と一致しているもあります。 テールライトは今より明るくLEDが同様にある必要があります。

アキュラはまた、パワーステアリングシステムの見直しの体はより厳格な意思とアーム取付末尾のそれより堅い後部を与えることによって、車両の乗り心地とハンドリングの側面に取り組んできました。 アキュラのスーパーハンドリングオールホイールドライブ（SH-AWD）システムでは、前に前かがみなかったこと....

内部に、彼らはよりミラノの革に入れて後ろにパドルシフトは非常に歓迎セットを使用してMDXの厚いスポーツステアリングホイールを与えてくれた。 そこに新しいゲージとパワーテールゲートがあり、 - 別の非常に歓迎タッチで - 彼らはボタン、ノブとか以前のエーカーよりは少なくなって威圧すること、センタースタック上のボタンを作り直しました。

改良は、全体的な小さなものですが、彼らは新しいフロントエンドと最も顕著と歓迎されてリワークセンタースタックで動作します。

（それが今必要とするすべての衛星テレビである現在のバックアップ中にあなたが物珍しそうに見ることができるものの3つの選択肢を持つ！）彼らはまた、換気フロントシートの可用性、新たなフルVGA 8インチのナビゲーション画面に、新しいリアビューカメラを追加しました。フロントシートから制御可能だし、アップグレードされたリアエンターテイメントシステム。

素晴らしいELSのオーディオシステムは、15ギガのハードディスクドライブとUSBポート接続で拡張されています。 それはまだ通常のCDのものより何としてSACDディスクを再生できませんが、それは前にキラーシステムであり、それはまだです。 これは、あなたが店で購入することができないタイトルで伝えることができるように、オーディオの世界ではなく曖昧な側面について不平を言っているが、彼らは（彼らは行う）ネイティブにDVD-Audioディスクを処理するつもりなら、あなたは、と思うだろう彼らはまた、その反対側の数、高品質のオーディオ形式を含むでしょう。

たぶんそれは、2011年は微調整です。 私はそう願っています。
彼らはできるだけ私のMDXは、柱の上にかなり照明アイコンを置くブラインドスポットインフォメーションシステムなど、新しいものを含め、約としてロードされました。 あなたは、チャンスはあなたがそれらに適切な注意を与えていないされてい死角センサーを必要とする場合、及びましょうそれに直面 - それは近い外側のミラーよりも視野のあなたのフィールドにアイコンを置きますので、柱を使用すると、最も理にかなっていますとにかくミラー。

私のテスターは、この化身では先にあなたののろまの速度と距離を監視するためのフロントグリルの後ろにレーダーエミッタを使用してアダプティブクルーズコントロールが含まれていました。 あなたは猛烈なスピードで忘れて運転手の上にベアリングであれば、それは自動的に速度が遅くなり、あなたにその背後にある所定の距離を保持しています。 あなたは合格する引き出した場合、MDXは、予めプログラムされ猛烈なスピードに戻ります。

ように設計されている彼らが言うにはアキュラの追突軽減ブレーキシステム、もあり "潜在的な衝突の状況にドライバーに警告し、システム可能性が高い衝突が避けられないと判断した場合ブレーキを活性化することにより、衝突の可能性を減らすには、"それは逆ダーウィンのようなものだ受賞候補者の戦略、遺伝子プール内で穏やかに気づいていないドライバを維持するのに役立ちます。

一体、彼らは適応自動化されたステアリングを提供したい場合は、MDXは、あなたの周りをドライブしながら読んで本を取ることができます。

MDXはまた、唯一の十分に強力ではなく、また、ホンダとアキュラではフォークに期待するとして滑らかで、新しい300馬力（トルクの270ポンドフィート付）3.7リットルのV6エンジンを備えています。 私は最後のMDXを運転したので、一方のギアアップ - - も非常にスムーズだとアキュラは以前よりも優れたパフォーマンスと燃費を与え、それが新しいシーケンシャルSportShift 6速オートマチック·トランスミッションに結合しているという。 新しいマルチクラッチトルクコンバータは、既に多くのよりも十分な加速を強化し、パドルシフトは、マニュアルであればあなたはほぼ同じ車両を制御助けで素晴らしいですが、クラッチなしで。

車両は、あなたがそれをするときそれはあなたがER "に拍車を保持しない場合は、自動モードでは"スリープ状態に戻り "になりますした後、あなたのインスタントコントロールを与え、自動モード中であっても、あなたはパドルにアクセスできます。 それはポルシェはそれをしないのと同じ方法だと私はあなたがバインドされ、クラッチペダルを持っていると判断していない限り、それはあなたのすべての長所を与える方法を愛する。

アキュラのプレス材料は、伝送にもグレードロジック制御、Gシフト制御をコーナリング（何らかの形で漠然と性的に聞こえる）とヒルスタートアシスト、それは最も先進的な製造は、Controlを押しながらShiftキーを押しながら（私は高校時代に！ことが使用した可能性があります）が付属していますと言うアキュラによって提供されるオートマチックトランスミッション、と彼らは言う。

フロントマウントのトランスミッションフルードクーラーは、同社によると、MDXの5000ポンドの牽引能力をサポートしています。

アキュラによると、SH-AWDシステムは、個別に車輪の前面と背面のセットの間だけでなく、左右後輪の間にだけでなく、電源を分配するトルクベクタリングを使用しています。 これは、アンダーステア​​を低減し、コーナリング時に役立つことを意味し、それが動作している。

MDXは、前面と孤立したサブフレーム付きマルチリンク臀部スリングアップマクファーソンストラットを使用して、独立懸架フロントとバックを備えています。 2010年に、アキュラが言うには、MDXは、アームマウントを末尾に堅い後部を使用しています。

驚くことではないが、あなたの運転を曲げに応じて車両を締めたり、緩めていること - 快適性とスポーツ - アクティブダンパーシステムは2つのドライバが選択できる設定を与えることができます。 スポーツモードでは、 "精度と車両の落ち着きを高レベルで活発なドライビングを可能にするために応答し、車体のコントロールを処理する優先順位を付けます。"ながらコンフォートモードでは、 "もっとリラックスしたドライビング体験"を与える

スポーツモードの良いところは、高級車のあるべきように、それは不快感を与えることなく、スポーティーであるということです。

アキュラはまた、新しい軽量18インチを貼っており、5が2010 MDXのアルミ合金ホイールスポーク、あなたが希望の場合は19インチを得ることができ、7は、ものを話しました。

それは席と伴うすべてのバルクの3つの行で、間違いなく大きな車両です。 そして、それは大きな感じにもかかわらず、MDXとSH-AWDは、驚くほど良い回転円で、非常によく処理します。 それはあなたが終日運転とあまりにもイライラし得ることができない車両です。 さて、最後尾の行は、法律の子供や母親にのみ適しています。

といえば "慰安モードでは、" MDXは、8方向に調整可能な助手席10ウェイパワー調整可能な運転席を備えています。 行目の船外の席は前席のスタイルと横方向のサポートを模倣する。 それは私が経験したほとんどの公園のベンチよりも快適だけど3行目は、まだベンチです。

利便性と貨物の機能は、背面の下の階のストレージ（電動式リアテールゲートは、現在だけでなく、標準である）が含まれています。 そして、あなたはユーティリティ·バンとしてMDXを使用する2番目と3番目の列の席を折り畳むことができる。

他の標準的な装置は、湿度コントロールとBluetooth無線電話インターフェイスを備えたパワーmoonroof、パワーウィンドウ、革によって包まれたマルチファンクションステアリングホイール、トライゾーン気候コントロールシステムが含まれています。

それは、2007年については戻って初演されたときに第二世代のMDXは、細かい車両でした。 2010年に、それも良いでしょう - とアキュラのデザイナーは、それが以前より良く見えるように管理している、常に彼らの現在の設計でケースされていない。 あなたがで終わるものを、次に見て、歩行者や他の見物人の距離を驚かすことなく、豪華な役割を果たし素晴らしい車である。

アキュラMDXは、42230ドル米国/カナダ51990ドルから始まります。