Acura a nagy SUV nem kell sok rögzítő 2010-re, és a vállalat bölcsen megtartotta kezét, hogy a legtöbb.

Ez nem jelenti azt, egy kis frissítő lehet kellemetlen, de, és ez alapvetően, amit a népi at Acura volna: hogy egy nagyon szép járművet és, hogy még vonzóbb.

A külső, a 2010-es MDX kapott egy új hűtőmaszkot, amely megegyezik más modellek "- mint például a TSX-és TL - jobb, és jobban működik itt, mint ez itt. Van még egy új első lökhárító, az oldalsó küszöbök, a motorháztető csípett, és a hátsó fascia most illeszkedik a "hengerelt szélén polírozott rozsdamentes acélból készült kipufogó helyezett". A hátsó lámpa most már világosabb LED is.

Acura is dolgozott a vezetési és kezelési szempontból a jármű felülvizsgálatával szervokormány, így a test még merev, és amely azt merevebb hátsó záró kar szerelvények. Nem mintha Acura Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) rendszer volt, nehézkes, mielőtt ....

Belül, hogy már fel több Milano bőr, és mivel az MDX vastagabb sport kormánykerék nagyon szívesen sor váltófülek mögötte. Vannak új eszközök és az elektromos csomagtér-ajtó, és - egy másik nagyon szívesen érintés - ők már átdolgozta a gomb a középkonzol, így kevésbé félelmetes, mint az előző hold gomb, gombok, meg ilyesmi.

A finomítások kis cucc összességében, de a munka, az új front-end és átdolgozott középkonzol is a leglátványosabb, és szívesen.

Azt is hozzátette, már a rendelkezésre álló szellőztetett első ülések, egy új, teljes VGA eight es navigációs képernyő, egy új hátsó kamera (most három választási, hogy mit lehet bámészkodó turista a mentés közben, minden szükséges most műholdas TV-vel!) és egy továbbfejlesztett hátsó szórakoztató rendszer, ami vezérelhető az első ülések.

A félelmetes ELS audio rendszert kiegészítve egy 15 GB-os merevlemez-meghajtó és USB port csatlakozás. Ez egy gyilkos rendszer előtt és még mindig van, bár még mindig nem lehet lejátszani SACD lemezeket mást, mint a hagyományos CD-k. Ez panaszkodik meglehetősen homályos szempont az audio világ, amennyit csak lehet mondani, hogy hiányzik címek lehet kapni a boltokban, de azt hiszem, ha ők fogják kezelni a DVD-Audio lemezeket natív (amit nem), akkor ők azt is, hogy vele azonos minőségű audio formátumban.

Lehet, hogy a 2011 csípés. Remélem.
Saját MDX jött a betöltésre tudják, beleértve az olyan új dolgokat, mint a Blind Spot Information System hozza elég tanulságos ikont az A oszlop. A A oszlop miatt a legtöbb értelme, mert hozza az ikonra közelebb a látóteret, mint a külső tükör - és lássuk be, ha szüksége van egy holttér-érzékelő, akkor esélye van nem ad megfelelő figyelmet azokra a tükrök egyébként.

Saját teszter is tartalmaz Adaptive Cruise Control, amely ebben az inkarnációban használ radar emitter mögött hűtőrács figyelemmel kíséri a sebesség és távolság a lassú ember előtted. Ha szem le feledékeny autós nyaktörő sebességgel, ez lassítja le automatikusan tart egy előre beállított távolságot mögötte. Ha kihúzza át, az MDX visszatér az előre beprogramozott nyaktörő sebességgel.

Van még Acura az ütközés erejét mérséklő fékrendszer, amely azt mondják, úgy tervezték, hogy "Csökkentse a valószínűsége ütközés által figyelmezteti a vezetőt a potenciális ütközési helyzeteket, és aktiválja a fékeket, ha a rendszer meghatározza a valószínűsíthető ütközés elkerülhetetlen." Ez egyfajta fordított Darwin díj jelölt stratégiája, melynek köszönhetően szerencsére tudatában vezetők a génállomány.

Heck, ha volna kínálnak adaptív automata kormány meg tudná venni egy könyvet olvasni, míg a MDX meghajtók ön körül.

MDX is tartalmaz egy új, 300 lóerős (270 lb.-ft. nyomatéka) 3.7 literes V6-os motort, ami nem csak a rengeteg nagy, hanem a sima, ahogy elvárható a népi a Honda és Acura. Acura azt mondja, hogy jobb teljesítményt nyújt és a gáz kilométer, mint korábban, és ez párosul egy új szekvenciális SportShift hatfokozatú automata sebességváltó - akár egy sebességfokozattal, mióta utoljára vezettem az MDX - ez is nagyon finom. Az új multi-kuplung nyomatékváltó fokozza a már több-mint-a megfelelő gyorsulást és a váltófülek nagyok az segít ellenőrizni a jármű majdnem olyan, mintha egy kézikönyvet, de a kuplung.

És el tudja érni a lapátok is, miközben a jármű automatikus üzemmódban, így azonnali ellenőrzést, ha akarod, utána megy "vissza aludni" automatikus üzemmódban, ha nem tartja a sarkantyút, hogy "ööö. Ez ugyanúgy Porsche csinálja, és imádom, ahogy ez adja a legjobb az összes világokban, hacsak nem köti, és határozza meg, hogy a tengelykapcsoló-pedált.

Acura a sajtóanyag szerint az átviteli is jön Grade Logic Control (tudtam volna használni, hogy a középiskolában!), Shift Hold Control, Cornering G Shift Control (amely valamilyen módon hangzik bizonytalanul szexuális) és a Hill Start Assist, ami a legfejlettebb automata váltó által kínált Acura, mondják.

A front-bajonettes átviteli folyadék hidegebb, a cég azt mondja, támogatja az MDX a 5000 kilós vontatási kapacitást.

Szerint Acura, az SH-AWD rendszer a nyomaték átirányítási terjeszteni hatalom nem csupán az első és a hátsó kerekek készlet, hanem a bal és a jobb hátsó kerék külön-külön. Ez azt jelentette, hogy csökkentse alulkormányzott, és segít kanyarodáskor, és működik.

Az MDX funkciók független felfüggesztés elöl és hátul, a MacPherson rugóstagok elöl és egy multi-link fenék parittya az izolált segédalvázak. 2010-ben, Acura mondja, az MDX használ keményebb hátsó záró kar tartók.

Az aktív lengéscsillapító rendszer rendelkezésre áll, hogy megadja neked két meghajtó választható beállítások - Comfort és Sport -, hogy nem meglepő, húzza vagy lazítsa a jármű függően vezetési behajlítva. Komfort módot ad "Egy sokkal nyugodtabb vezetési élményt", míg a Sport üzemmód "előnyben kezelése választ és a vázszerkezet vezérlés lehetővé teszi a temperamentumos vezetés magas szintű pontosság és a jármű nyugalmát."

A szép dolog Sport mód, hogy sportos, anélkül, hogy megrendítő, mint egy luxus járművet kell.

Acura is ragadt új és könnyebb 18 colos, öt küllős alumínium keréktárcsák a 2010 MDX; lehet kapni 19 colos, hét beszélt is, ha úgy tetszik.

Ez határozottan egy nagy jármű, három sor ülést és az összes nagy részét, ami ezzel jár. És bár úgy érzi, nagy, az MDX és a SH-AWD kezeli jól, egy meglepően jó fordulókör. Ez egy járművet vezetheti egész nap, és nem túl ideges. Nos, a leghátsó sorban csak megfelelő a gyerekek és anyák a jogot.

Apropó "komfort üzemmódban", az MDX funkciók a 10 irányban elektromosan állítható vezetőülés és a nyolc irányban állítható első utasülés. A külső ülések a második sorban utánozzák a stílusát és oldalsó támogatja az első ülések. A harmadik sor még egy pad, de ez kényelmesebb, mint a legtöbb park padokkal, amit tapasztalt.

Kényelem és rakomány funkciók közé tartozik a padló alatti tároló a hátsó (a távműködtetésű hátsó csomagtérajtó már szabványos is). És akkor hajtsa le a második és a harmadik üléssor használni a MDX, mint egy segédprogram van.

Egyéb alapfelszereltség magában foglalja a hatalom moonroof, elektromos ablakemelő, bőrbevonatú multifunkciós kormánykerék, tri-zóna klímaberendezés, páratartalma és a Bluetooth vezeték nélküli telefonos interfész.

A második generációs MDX bírság volt járműre premierje vissza a 2007. 2010-ben, ez még jobb - és az Acura tervezők sikerült annak érdekében, hogy jobban néz ki, mint korábban, ami nem mindig volt a helyzet a jelenlegi tervek. Amit a végén, majd egy finom járművet, hogy néz ki és működik luxus nélkül ijesztő el gyalogosok és más bámészkodók.

Az Acura MDX indul $ 42.230 US / $ 51,990 kanadai.